中国网：【纪念青藏铁路通车10周年】雪域天路

美国火车旅行家保罗泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。

十年后的今天，青藏铁路已安全运行3000余天，促使西藏经济发展保持了年均10%以上增速。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。

青藏铁路的开通，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，紧张单一的运力局面得到缓解，运输成本降低一半以上，进出藏货物量大幅度提升。数据显示，青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2015年的1026亿元，年均增速超过10%。西藏自治区铁路办主任付玉寿说：“青藏铁路对西藏经济发展功不可没，已成为西藏经济社会发展的加速器。”

“出国容易进藏难”一度是西藏交通运输环境的真实写照。西藏自治区旅游发展委员会数据显示：青藏铁路通车运营10年来，西藏共接待海内外游客8800万人次;旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2015年的280亿元。

2001年6月29日，“天路”正式开工。包括中国中铁四局在内的14万名建设者和2000名医护人员开进青藏高原，奋战1800个日夜，在高原上挺起了这座脊梁。

今天，青藏铁路迎来开通十年，摄影师跟随中铁四局当年的建设者重返高原，寻着当年的足迹，重温青藏铁路建设精神。(文/摄 许国江龙余 吴芳)

建国前，青藏高原，只有高原之舟——牦牛，可以出入自如。建国后，国家加快了在青藏高原基础设施建设的步伐。2001年6月29日，“天路”青藏铁路正式开工。包括中国中铁四局在内的14万名建设者和2000名医护人员开进青藏高原，奋战1800个日夜，在高原上挺起了这座脊梁。图为2001年8月，十几位民工，腰系安全绳，在昆仑河谷进行桥墩基础施工。

2001年9月，青藏铁路重点控制工程之一的格尔木雪水河大桥深水墩基础作业。

2002年4月，工人踏雪倒运钢筋笼。

2002年9月，昆仑山口，一台挖掘机在高海拔上作业。

2003年6月，通往取土场的便道上一片繁忙。

2003年7月，雁石坪，工程队在进行路基作业。

2004年9月，布曲河边，路基作业。

2005年4月，藏族群众祈盼已久铁路铺轨到当雄。

2005年5月，工人在海拔5000米以上的唐古拉山下挖基坑。

2005年6月，海拔5000多米的大桥工地天天飘雪，在零下20度的野外，工人们在烤火取暖。

2005年7月，格尔木玉珠峰下，铺轨作业。

2005年7月，可可西里的牧民向筑路工人献哈达。

2005年7月，拉萨河大桥接近尾声。

2005年10月，由于严寒缺氧，来自甘肃的马师傅冻裂的嘴唇一直未能愈合。

2006年7月1日，格尔木火车站广场，建设者欢庆青藏铁路通车。

青藏铁路全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时100公里，非冻土地段全部达到120公里。

晨光中的青藏铁路建设工地。

海拔4700米的雁石坪工地医院，高原氧舱里，工人在吸氧。

昆仑山隧道，施工人员在紧张作业。

图为工人顶风冒雪组织路基土方施工。

夕阳下，工人在铺轨。青藏铁路海拔4000米以上的路段总计960公里。

许多施工地段机械无法进入，施工材料运输只能靠人位肩扛。

雪中，在路基上作业的工人。

玉珠峰下，一条标语，几块展示牌，站立的人群，空寂无声，却有无声的力量，那些年这样的开工现场在青藏高原多处出现，建设者来到了高原。

中铁四局集团员工在雁石坪取土场紧张施工。