合肥晚报：十年 回看天路

一大早，很少下雨的西宁市，淅淅沥沥地下起了雨。雨水对于西宁人来说，无论下在任何时候，无论下得大小，都是喜事。

西宁是祖国西部的咽喉要道。古称西平，汉时置郡。无论它叫西宁或是西平，都与边塞的故事有关。人们希望它能安宁平静，长治久安。

青藏铁路的起点就在西宁。青藏铁路分两期。一期工程西（宁）格（尔木）段始建于1958年，1984年建成通车。然而二期工程格（尔木）拉（萨）段却因为技术、气候、国力等诸多因素的制约，始终不能开工建设。

直到上个世纪末，随着国民经济的发展和西部大开发战略的深入，国家正式将青藏铁路二期工程建设提上日程。经过长期的酝酿和反复的科学论证，2001年6月29日，青藏铁路二期工程西（宁）格（尔木）段正式开工。

十万大军从祖国的四面八方进入高原。在这十万大军中，有一支诞生于抗美援朝硝烟战火中的功勋队伍：中国中铁四局。自诞生以来，中铁四局转战祖国的大江南北，参加了包括宝成、成昆、京九、徐州枢纽、芜湖小杨村枢纽在内的一大批铁路干线和枢纽车站的建设。

雪域高原，那里是离天最近的地方，有着最让世人惊心动魄的风景。但那里也是生命的禁区。当地流传着这样的民谚，“到了昆仑关，如进鬼门关”、“过了五道梁，哭爹又喊娘”、“上了风火山、三魂快归天”。

青藏铁路建设面临“高原缺氧、常年冻土和生态脆弱”三大世界性难题。

2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线建成通车。1800多个日日夜夜，五度炎夏寒冬，广大青藏铁路建设者以敢于超越前人的大智大勇，以惊人的毅力和勇气，战胜了各种难以想象的困难，在雪域高原上筑起了中国铁路建设新的丰碑，也铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。涌现了大批像高原“红景天”徐玉成，“生命守护神”丁太环一样的时代楷模。

青藏铁路通车了，人间的温暖和幸福从此送到了边疆。

那些筑路人像当年静悄悄地来一样，又静悄悄地走了。只留下天路和流传四方的青藏铁路精神。

如今，10年过去。回看天路，筑路人孕育的精神一直在传承、弘扬。

当年战斗过的地方，始终让筑路者魂牵梦绕。于是，这群筑路人选择青藏铁路通车10周年这样特殊的日子，再一次从四面八方的建设工地，从西宁一路往西，往格尔木进发。看一看天路，走一走当年走过的路，再一次仰望高原圣洁的天，洁白的云，皑皑的雪和亘古矗立的昆仑山。

植被日渐稀少，黄沙漠漠、骤风四起，偶见的骆驼刺点缀着单调，柔和着枯燥和乏味。只有笔直的109国道通向远方，告诉人们此行的方向。

14个小时抵达格尔木，往西是南山口，这是青海往西藏的锁钥之地。

筑路人走走停停，经干沟（现甘隆车站），干沟隧道、雪水河大桥、昆仑桥隧道、纳赤台车站，直到西大滩才停止了脚步，结束一天的行程。

穿越海拔4678米的昆仑山口，经过海拔5010米的风火山，穿越海拔4600米的可可西里无人区，在海拔4700米的五道梁短暂小憩后夜宿长江源的沱沱河小镇。清晨再从长江源出发，经过通天河、雁石坪，翻越海拔5234米的唐古拉山口……

筑路人走走停停，在自己当年战斗过的地方合影留念，向身边的人讲述当年的故事，感叹环境的恶劣、彼时生活的艰辛和岁月的流逝，感受10年天路带来的变化。

当他们看到历经10年风霜考验的青藏线，质量一如往昔，当他们看到藏羚羊、藏野驴悠然在铁路线边散步时，10年前的担心，都化作了时光酿成的酒，斟满每个筑路人的心房，在夜深人静时一饮而尽。

重返青藏线，这群筑路人带来了礼物，在雪水河大桥下，在通天河边，他们亲手立下10年前不曾立下的碑。

汉白玉碑身，刻着“伟大的青藏铁路建设精神万岁。”是的，精神万岁，伟大的青藏铁路精神万岁。

人们常说，人定胜天，这是人类对自然的豪迈，也是对自身力量的信任和崇拜。但无论是哪一种豪迈，哪一种信任，哪一种崇拜。这种力量的源泉都来自于人的精神。

10年回看，青藏铁路精神早已和青藏铁路一起，化为天路，化为丰碑，矗立在每个筑路人的心头。

许国江龙余本报首席摄影记者吴芳摄影报道