青藏铁路通车10周年倒计时，关于“天路”的这些信息，你都知道吗？

“2006年7月1日，世界瞩目的青藏铁路通车了。时光荏苒，岁月如梭，十年后的今天，青藏铁路即将迎来她的第十个生日。”

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美国火车旅行家保罗·泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。

十年后的今天，青藏铁路已安全运行3000余天，促使西藏经济发展保持了年均10%以上增速。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。

青藏铁路的开通，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，紧张单一的运力局面得到缓解，运输成本降低一半以上，进出藏货物量大幅度提升。

 

青藏铁路，荣获国家科技进步特等奖。中国中铁四局集团承担了青藏铁路格(尔木)拉(萨)段105公里正线建设任务，约占总工程量的十分之一。张立明 摄

数据显示，青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2015年的1026亿元，年均增速超过10%。西藏自治区铁路办主任付玉寿说：“青藏铁路对西藏经济发展功不可没，已成为西藏经济社会发展的加速器。”

“出国容易进藏难”一度是西藏交通运输环境的真实写照。2005年时，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折也需4000元以上。青藏铁路通车运营后，大批普通游客实现了向往已久的“进藏游”梦想。青藏铁路以安全便捷、经济舒适的交通方式将西藏与祖国内地紧密地联系起来。

西藏自治区旅游发展委员会数据显示：青藏铁路通车运营10年来，西藏共接待海内外游客8800万人次;旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2015年的280亿元。

列车在美丽的拉萨河谷疾驰。许国 摄
 

“铁路来了，我们的生活也发生了很大变化。”这是西藏各族群众对青藏铁路开通的共识，很多铁路沿线群众都瞄准青藏铁路运输市场的巨大潜力，纷纷吃上“铁路饭”。

铁路通车还改变了当地老百姓的思维观念，尤其是年轻人的生活、工作和心态。如今，肯德基快餐、上岛咖啡、甜品屋和音乐酒吧、健身会所、3D影院等在拉萨市中心的商业街鳞次栉比。

此外，越来越多的西藏人乘坐火车到内地观光旅游、参观考察、培训学习、劳务输出、经商贸易，不但开阔了视野、增长了见识，还带回了内地先进的经营理念、创新精神和发展思路，加快了建设现代生活的步伐。

雪域高原。张河川 摄
 

青藏铁路全线通车后，还改变了西藏单一的运输局面，形成了铁路、公路和航空共同发展的立体式运输格局，为经济社会的快速发展奠定了重要基础。

如今，每天有近30趟高原列车奔驰在青藏铁路上，进出藏旅客日均达到0.91万人次。每天来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入西藏，近千吨西藏特色产品“坐上”火车运出高原，促进了西藏经济社会发展和各族群众的大团结。

今年全国两会上，“十三五”规划纲要将川藏铁路列为“十三五”规划重点项目，这意味着川藏铁路建设提上日程。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间将从目前的48小时，缩短至13小时左右。
 

涨知识青藏铁路背后的这些数字

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。2006年7月1日正式通车。

在“天路”背后，有一组鲜为人知的数字。

在戈壁荒野，在雪山之巅，我们几代人用了50年时间，铺设了世界之巅这条全球最高、最艰险的铁路。

在雪峰中开凿了7条铁路，在山谷与河流上方修建了675座桥梁，包括中国中铁四局在内14万名建设者和2000名医护人员奋斗1800个日夜，建成了青藏铁路二期工程中的格(尔木)拉(萨)段。

玉珠峰下，一条标语，几块展示牌，站立的人群，空寂无声，却有无声的力量，那些年这样的开工现场在青藏高原多处出现，建设者来到了高原。许国 摄
 

青藏铁路所携带的数字，足以让它尽享赞颂。

海拔4000米以上的路段总计960公里。

多年冻土地段超550公里。

翻越唐古拉山的铁路最高点海拔达5072米。

世界海拔最高的火车站——唐古拉山站。 许国 摄
 

青藏铁路地处地球“第三极”，生态环境敏感而脆弱，铁路沿线经过长江、黄河、雅鲁藏布江、怒江和澜沧江5大水系发源地，这里也是藏羚羊、藏野驴、雪豹等国家珍惜物种的栖息地。

令青藏铁路具备一种前瞻意味的是青海和西藏经济封闭和人口稀少的背景——西藏只有260万人口。

这条耗资超过330亿元的铁路，全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁675座近16万延长米，涵洞2050座37662横延米，隧道7座9074延长米。

建设工程投资20多亿元用于环境保护，在中国各大重点工程中，设立此项投资还是第一次。

建设者移植草坪 许国 摄
 

全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时100公里，非冻土地段全部达到120公里。

青藏铁路沿线绿化长度达到805公里，占总里程的41%，绿化面积775万平方米。

青藏铁路格拉段共设置33处、总长逾58公里的野生动物通道。连续监测数据显示，野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%。

清水河特大桥位于海拔四千五百多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的以桥代路特大桥。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔，可供藏羚羊等野生动物自由迁徙，在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。 许国 摄

青藏铁路建设完工以来，青藏铁路冻土长期监测系统，并形成了动态预警预报机制。从监测结果看，99.5%的冻土区段路基沉降量都没有超过50毫米的设计允许值。

2006年7月1日，建设者欢庆青藏铁路通车。
 

2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。

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