宝（鸡）成（都）铁路

1954年，抗美援朝回国的英雄们满怀豪情，响应国家的号召，组成铁六局这支筑路大军，风雨兼程直奔宝成铁路建设的前线。

宝(鸡)成(都)铁路。1954年2月，铁六局施工的92.92公里的宝鸡至凤州段开工。战功卓越的雄师鏖战“难于上青天”的宝成铁路工地，面对重峦叠嶂、沟壑交错的施工条件，以战天斗地的大无畏精神和意志，在万重悬崖峭壁的“蜀道”上，肩扛手拉，迎难而上。1956年2月开始铺架，7月全线在黄沙河接轨。1957年底交付运营。使“难于上青天”的“蜀道”从此变通途，50多年，宝成铁路一直承担着西南经济建设大动脉的使命。

宝成铁路咽喉工程——秦岭隧道，长2363.3米，铁六局的干部工人以“三根钢钎几把镐，决心叩开大山门”的钢铁般意志，打通了《蜀道难》中被形容为“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀缘”的川蜀要道。这是50年代国内最长、施工难度最大的隧道。

在宝成铁路青石崖车站的施工中，铁六局干部工人使用炸药334吨，成功地实施了路基石方大爆破，炸下和松动土石26万立方，缩短工期4个月，降低成本67.5万元。观音山大爆破，“一炮炸出一个车站”，开创国内铁路新线建设通过一次大爆破，在半山腰劈山建站的先河。

在宝成铁路的建设中，铁六局施工的2孔38米、桥高50米，全长121.4米的实腹式石拱桥，为当时国内跨度最大、最高的石拱桥，书写了中国石拱桥建桥史的新篇章。